从梅江火车站的尴尬想到的洪安高速收费

SHE · 发表于 2015-1-4 13:26:25

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我就是一网络混混，长着一张打狗不会弹狗会的乌鸦嘴，前几日，一个关于医院的帖子就得罪了医疗系统，今天此贴，可能又要得罪人，可能我要继续得罪下去，也可能得罪所有的人，但我唯一不可以得罪的就是我的良知。这些年，大家对秀山的工作颇有微词，作为屁民的我，曾经站在领导者的角度开脱过，因为众所周知的原因，重庆处于变革和调整期，领导有领导的难处。但很多事情憋了很久，不吐不快，所以拍砖来了。

秀山自古以来都处于末端边缘，由于自然条件尚好，民众自给自足生活得颇为悠然。改革开放后，随着外面世界的精彩，秀山显然落伍。由于秀山靠发达的南方较近，一些先行者通过经商富裕起来；特别是“发锰财”后，造就了秀山大批土豪，以至于主城解放碑的商户们只要听说是来自秀山的客户，商家们的眼睛就放“绿光”，以为秀山个个都是土豪。于是乎，当局者被这些豪气所激动，提出武陵山“中心”说、“高地”说。在笔者看来，这些梦，不是不可以有，也不是实现不了，我们完全可以在渝怀铁路、渝湘高速开通之机，继续借助靠近发达的南方优势继续辐射周边及川渝腹地。要打破末端格局，必然需要执政者的大思维、大突破，遗憾的是，我们看到的是说得多做得少。

以铁路为例，秀山是成铁和广铁交界处，弄好了是优势，弄不好就是很尴尬的劣势。我们不但没把此契机变为优势，而且把劣势演绎成悲哀的地步。在经济走向上，秀山一直与南方交往，和川渝腹地几乎隔绝，每天发往吉首怀化的几乎每半小时一趟，商品、货源、人流、客商绝大多数走向湖南与南方。然而，渝怀铁路通了，怀化与秀山唯一始发的直通车被阻隔在梅江三角这个偏远小站，秀山将南方阻隔，自我边沿化。假如这趟车在秀山始发又如何呢？懂内情的人会笑我是不懂行、癞蛤蟆打哈哈。固然，铁路上的条块分割、部门利益有扯不完的皮，但是我们执政者就不可以为秀山的发展去穿梭去缝合去努力？将一个大好良机硬是弄得尴尬不已，把劣势发挥到极致。由此，莫说建“威吉铁路”在秀山交叉，就是北上的节点也被黔江弄走。一个条件摆起的优势都不能整合利用，作为招商引资的商家们会怎样来看待我们的办事能力？我们的不是能力又怎样来取信于商家？

再说渝湘高速洪安收费，往重庆方向玉屏出口5元，往湖南方向洪安出口20元，这明显不公平，这种不公平在老百姓和投资者的天平上是觉得决策者的不公平。这种不公平在民间有很多说法，但都没得到权威的证实。归纳起来，大概两种，一说是玉屏方向是前往市内，本地车进出多，照顾本地利益；一说是因为两边的隧道收费总量的叠加，让洪安及省外车俩来承担。不管哪种情况，都属于不公平范畴，不管是决策者的主导或者默许，这个收费总量让其他省外买单、甚至置洪安一方百姓的利益不顾，这不是正常的为政之道。

或许，在我们的决策者心里，这两件事都是小事，但笔者以为，小事折射大格局，或许因为这些“小事”让我们的资源优势未能转变成经济优势和地域优势，从而导致了我们在“末端”的路上一路陷落。假如我是投资者，连火车始发这样到口的肥肉都敲不定，我会怎样坚信你们的办事能力？又让明显的不公平的作为大行其道，怎么能取信于人？因小失大是不是就是秀山人“JQK”的狡黠？

曾几何时，秀山财政过10亿，酉阳还在为过亿挣扎的时候，秀山人对酉阳的小觑几乎达到瓜分酉阳的地步；当酉阳人提出赶秀山的时候，秀山人的那种“哼哼”不啻是说癞蛤蟆打呵欠；当酉阳人建成“5A”级景区的时候，秀山人又在哀叹“我们没有酉阳的资源”。是不是我们秀山人多了点小人得志，少了点自强不息？

写到此处，就不想再写下去，让大家去评说吧！