谁在给出租车垄断撑腰

SHE · 发表于 2015-1-9 21:57:12

应该彻底取缔出租车公司，只要买足了保险的车都可上路出租，相互竞争。相信立马市民的出行费会大大降低。交管部门只做一件事——查保险。如果没买足够的保险，出了人身事故就跑人那是绝对不行的。

20歌 · 发表于 2015-1-10 00:05:26

到处都一样，不砍掉几个脑壳，没希望改变。

SHE · 发表于 2015-1-10 21:43:11

垄断“三宗罪”
近期出租车停运事件频发，虽然诱因与燃油附加费、“专车服务”冲击等有关，但较多舆论认为，病根还是出租车行业长期垄断经营带来的弊病。
“一宗罪”：出租车数量严控不顾市场需求增长。
我国出租车行业多年来饱受垄断经营质疑，每个城市出租车的运营牌照由政府部门控制总数量发放。在一牌难求之下，出租车牌照的价格也在水涨船高。记者采访发现，上海出租车牌照转让价格被炒到50万元以上，沈阳的出租车车标价格上涨到80万元，仍供不应求。
由于有的地方出租车牌照没有有效期，所以“一旦拥有”就等于“天长地久”。沈阳出租车司机李峰告诉记者：“在获得车标后，只要把车租出去，什么都不干，年收入就可超过9万元，标主10年内就能收回成本。再往后就是净赚的。”
“二宗罪”：出租车定价全靠政府调整。
在9日西安和上海的出租车调价听证会上，有消费者代表提出，“希望这是最后一次提价的听证会，因为光靠价格调整是解决不好行业问题的”“需要优化出租车经营模式，重新研究价格制定规则，改变政府定价的现状”“能否逐步研究适度放开（出租车）单一的价格管理制度”。
还有消费者代表提出，应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素，灵活制定价格，而不是现在“一刀切”的价格。
而因为高昂的“份子钱”带来的紧张的劳资关系，每一次出租车调价、每一次燃油附加费调整都像在鸡蛋码放的金字塔上放新的鸡蛋，越来越敏感，越来越艰难。
“三宗罪”：出租车公司管理成本长期一笔乱账。
尽管不少出租车公司都在喊穷，但其背后却有着一笔说不清的糊涂账。
记者调查得知，某出租车公司虽然只有40辆出租车，但管理人员却有40人；另一家管理上万辆出租车的企业，其各级管理人员有2000人左右。对此，上海社会科学院研究员左学金告诉记者：“上海一些成熟的人力资源管理公司，靠300多人就能管理37万人的信息。可见，很多出租车企业提升管理效率压缩成本还有很大的空间。”