还是铁路——关于包海高铁的一些消息

新蓝

曾于2月份在市发改委公开信箱写了一封咨询包海高铁以及渝东南铁路规划的邮件，一经投出，天天在网站上查看回音，至今杳无音信。
不想无意间却在交委信箱看到这样一篇帖子，想到最近看到的一个关于“渝怀高铁纳入市十三五规划申报”（暂未在官方网站看到相关信息）的帖子，就把这个贴出来，期待消息人士讨论讨论。

邮件字号：	渝交委信箱[2015]399
发布单位：	市交委
来信内容：	重庆应全力争取包海高铁 市领导你好！ 近日网上流传一系列关于包海高铁建设新闻报道，城口县不能再错过千载难逢的机遇，建议城口县争取线路走向由包头—鄂尔多斯—榆林—延安—西安—安康—城口—云阳—湖北恩施州。 或包头—鄂尔多斯—榆林—延安—西安—安康—城口—奉节—湖北恩施州。 然后重庆至西安高铁可从万州向北延伸至城口与包海铁路并线至西安，多方共赢。 这条时速为350公里的高铁正是城口人民所期盼的
办理单位：	市交委
办理结果：	市民同志：        您好！        来信已收悉，我委高度重视，立即责成铁路处核实处理。现将有关情况回复如下： 近日关于网络流传规划建设包海高铁的传闻，我们也关注到了，据了解，此条高铁处于个别省规划研讨阶段，并未得到国家有关部门认可，也未纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”铁路发展规划当中。同时，我市正在编制重庆中长期铁路网规划和“十三五”铁路发展规划，正积极争取国家对重庆高铁建设发展的支持。 特此回复
发布时间：	2015-02-05 16:13:11

lsf1980

两端都高铁了，秀山连接高铁只待时间吧

新蓝

再转一篇：重庆为何现在提出西渝高铁过万州？主要原因是争取十三五的包海高铁

西安

西安高调提出纵贯南北8省市的包海高铁，无疑是顺应时势打出的一张好牌，立即得到沿线诸省市的热烈响应。这条线已经提出十三五开工，并得到发改委的支持，背景确实不一般。

先看包海高铁北段，陕西安康以北基本上贯通陕西南北，让陕西各城市一下都通上了高铁，而陕西以北也没啥线路争议，西安-包头基本上是一条直线，然后接轨到蒙古的铁路。

所以这条铁路在北段（陕西安康以北）基本上没有多少争议，完全可以按西安的思路走。

武汉

武局今年弄了个大手笔，自己出资80%建设西武高铁（西安-武汉）的（武）汉十（堰）段，开始都不明白武汉为啥今年这么积极的自己出资建设汉十高铁，等包海一开始造势，我终于明白武汉的思路了。

武局作为铁路系统话语权比较大的局，明显是事先知道西安的包海高铁规划的，而且确定包海高铁在十三五就可能开工建设。所以武局今年自己出资80%先开工了西武高铁的汉十段，然后坐等包海高铁规划出台，如果包海高铁规划为：安康-十堰-宜昌-张家界，那么西武高铁剩下的一段就完成了，而且还由国家出大头了。

所以，对湖北来说利益最大化的是：安康-十堰-宜昌-张家界，其次才是安康-（过境重庆）-恩施-张家界。

但这条线路（安康-十堰-宜昌-张家界）也有些问题，虽然湖北利益最大化了，但线路相比过境重庆线路有些绕，并不符合其他省的利益。

即使包海高铁确定线路：安康-（过境重庆）-恩施-张家界，湖北也并不吃亏，因为湖北只需再建设十堰-安康段200多公里（西安-安康段纳入包海高铁)，就完成了武汉-西安的350城际高铁线路。对于武局和西局来说，这200多公里不是大问题。

所以对武汉来说，无论包海高铁最后怎么走，武汉-西安的西武高铁都会在十三五完成或者完成大部分。

成都（四川）对于西安提出的包海高铁，成都最开始的态度一定是：管我P事，离我800公里开外，怎么弯也弯不到我家门口,但后来又想：能弯到四川达州接重庆主城区也不错啊，名义上过了重庆主城区（重庆一定支持），实际上路权在我成局手里，还不是为我所用？

但成都只考虑了开头，没考虑结尾。

包海如果偏西弯到了安康-达州-重庆主城区，那么重庆主城区以南怎么接？

1 接贵州-广西-广东-海南？ 现在这条线上渝黔+贵广都在建呐，除非铁路总局里都不是正常人，才会同意在十三五规划内在一个线路上同时建设时速200-250 +时速350 的两条高铁，北京-上海也没享受过这种待遇啊。

2 过重庆主城区后直接弯向东南接湖南广西？ 这样完全甩开了湖北，武局能答应？湖北出资80%的汉十白表情了？

武局不会同意这样完全甩开湖北的线路，西安也不大可能同意，因为陕西-四川现在已经在建西成高铁，十三五在陕西-四川间再开工一条高铁的可能性非常小。最后，铁路总局也不可能答应包海高铁这么绕，这四川的西线（安康-达州-重庆主城区-？）绕得比湖北的东线（安康-十堰-宜昌-张家界）还绕的远,多绕出几百公里上千亿投资，在线路比选中就会首先出局。

重庆

最后，只要思维正常的人，都会知道重庆会怎么应对目前的局面。

继续分析重庆的策略

目前重庆面对的局面是：

1 包海高调出台，还喊明了十三五要开工，这是神马意思？

意思就是西安-重庆在十三五有8成可能性会开工包海，这意味着重庆-西安的西渝高铁如果不与包海配合反而走其他线路，那么很可能进不了十三五，因为很简单，铁路总局不可能在十三五给重庆-西安之间安排两条高铁（包海+西渝），全国还有这么多省市，这个利益无法平衡，除了西渝与包海线路重合，重庆也没多少其他选择。

所以说，包海一出台，就已经意味着西安-重庆的线路必须配合包海的线路了，四川人想不明白这点，反而归罪重庆显然也没多少道理，实际上包海的线路大走向不是重庆能定的（前面已经分析过包海过境四川的可能性非常小），重庆能争取的就是尽量保证包海在重庆境内的走向符合重庆的利益。

2 如果重庆不主动争取，那么包海高铁不一定会过境重庆，很可能过境湖北东线（安康-十堰-宜昌-张家界），这样的结果才是渝川地区最大的损失。

孤峰独秀

但愿能惠及秀山百姓。

孤峰独秀

但愿能惠及秀山百姓。

新蓝

重庆十三五的铁路战略思想,应该是一溶二抢三争取,一溶即溶入全国高铁网(通过下面详述的三个方向),二抢及抢占一带一路先机(从铁路建设方面来说,主要通过渝西高铁的建设切入),三争取即争取设立独立的重庆铁路局,这里,只讨论第一个,溶入全国高铁网.根据重庆的城市地位,区位优势,以及目前在铁路上的劣势及囧境,重庆,必须将溶入全国高铁网作为第十三个五年计划的铁路建设战略目标,必须从东北,正东,东南三个方向用350高铁溶入全国高铁网,用350高铁把重庆与全国高铁网络连接起来,不能再被排除在中国高铁版图之外,
有了战略目标,战略思路及战略举措就清晰了起来,
东北方向,必须确保郑万按350标准在今年全面开工,并争取在十三五内建设完成,并尽快启动渝万沿江350高铁,
现在,渝西也确定了走向,现有渝万250就将肩负京昆之郑渝,沿江沪汉蓉二线,渝西三条高铁的万渝段职能,显然将不湛重负,因此,必须尽快启动渝万沿江350高铁,这条铁路不长,全在重庆境内,应争取在十三五内建成,到时重庆才能真正溶入全国高铁网.正东方向,按武汉铁路局局长所说,沿江高铁沪汉蓉二线先期将建设南京合肥武汉宜昌并到巴东的郑万连络线,远期建设宜昌到重庆的350高铁最后一段(我想他应该是指经过恩施),因此,重庆还必须规划好沿江最后一段重庆到宜昌的350高铁,必须争取在十三五内开工,
东南方向,这个方向其实是重点和难点,盆地人出行的最主要方向(出行人口超过东向的长三角),就是珠三角的东南方向,由于渝黔的失败,这个方向更显腿瘸,缺少基本的一个支撑,然而在重庆上报的三个十三五项目中,却没有这个方向上的项目,不得不说这又是一大失败,未必然还得让最大量的盆地出行人口十多年甚至二十年内去挤又脏又臭又慢的绿皮车???因此,重庆必须要在十三五在这个方向上补齐短板,上马一条350高铁项目,个人觉得渝怀永广直线350高铁方案最好.这条高铁从重庆出发,经过南川秀山怀化永州到广州.这条高铁与渝西高铁联合起来,在万州与秀山之间建设一条连接线,还可剑指包海.
（摘自 重庆论坛，网友 宰相 的帖子）

新蓝

综合网友的分析，个人觉得，包海高铁过境秀山，难度很大，但秀山通高铁的机会也不是没有，主要看市上的态度和决心。但目前看来，包海高铁在十三五期间动工的可能性很大，退一步说，如果最终线路过境张家界或吉首呢？

新蓝

SHE

大家讨论

铁丝

那个配图，其实没有那么直，如果进入重庆，走万州、黔江、秀山、怀化（铜仁）比经过张家界要直得多。现在红网三湘四水里每天都在争论，他们争论的是本省内走向的问题，各地之间大打口水仗。说到底，似乎包海经过湖南是板上钉钉一样。
如果经万州至秀山，一是符合武陵山区扶贫规划，其规划里有这么一个铁路建设规划。二是把重庆的渝东北与渝东南连成了一体。三是这其间是铁路盲区，其人口量大。当然还有好多好处。
对于我们秀山来说，争取就有可能，不争取就永远不可能。就好像买彩票，不买的话，大奖永远与你无缘。要政府部门、民间都要有高的呼声（湘西州有人谱歌、写诗表达愿意，其他地方有签名等活动）。而且，如果从秀山接怀化，我相信怀化那边也是积极支持的。