乱弹秀山之“危”

SHE · 发表于 2016-2-25 10:42:19

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——这是笔者2011年1月，即农历还停留在2010年春节前写的一篇乱弹，现在翻来读盘，依然感触良多，原帖如下：

渝怀铁路开通，秀山这块热土未见投资潮。

工业园区在建四年，杂草丛生、衰土遍地、满尘飞扬，没见企业进驻；物流园区三年，始终在征地拆迁赔偿，再修建再拆迁再赔偿的怪圈中循环往复造就了大批投机炒地的百万富翁。当沿海一带劳动力密集型产业逐步向内地转移的时候，秀山也准备拥岸迎潮，喜迎广东佛山市副市长带队的陶瓷企业考察团，别人几经考察后甩了一句“我们只要来一个企业你们整个工业园区都不够”便扬长而去杳无下文。秀山的酸葡萄者曰“污染企业我们不欢迎”，其实质是秀山投资的软硬环境都不具备吓跑了投资商。
于是，秀山成立招商局，上下动员、北上南下、全民招商，但却硕果寂然。

只有今年9月6日才出现拐点，基本上遏制了乱建乱赔的恶性循环；十几个投资上亿的企业进驻“两园”。

更具讽刺的是，渝怀铁路的开通没引来外资给秀山注入活水，却让秀山开闸放水内资外流，仅学生大量外读现象就掏空了秀山的民间资本。渝怀铁路运行一年后对沿线停靠站点列车车次进行调整，线上所有站点车次都相应减少，唯秀山站车车停靠，盖因秀山旅客流量是酉阳、黔江、彭水、武隆几县的总和，秀山的学生流、家长流可谓功不可没。

渝怀铁路开通的时候，威（贵州威宁）——吉（吉首）铁路曾进入湖南、贵州、重庆三省市领导的视野论证，几经沉寂，随着“黔张常”铁路的入盘开工，秀山因威吉铁路而成为渝东南铁路枢纽的梦便化为乌有。

渝怀铁路是川渝腹地进入东南沿海发达地区唯一便捷的大通道，秀山也遇到了利用渝怀铁路让经济提速的最好机遇期，随着渝利铁路、沪渝高铁、渝黔（贵阳）高铁、渝长（长沙）高铁的开建，川渝腹地进入东南沿海发达地区有了更多更快捷的通道，秀山也将会逐渐边缘化。

几年前，渝湘高速开建的时候，重庆经南川——道真——沿河——秀山高速公路也曾纳入讨论。今年，重庆高速公路建设的“盘子”打开，秀山到松桃，酉阳到沿河都纳入规划，独不见秀山经道真到重庆的高速公路规划，封死了秀山到重庆的快捷通道。

秀山曾定位为“武陵之心、边城示范”，结果被民众讥之为“空头支票”，现在调整为武陵地区“经济强县，中心城市”，民众也在“听其言、观其行”中等待和观望。黔江被市头确定为武陵地区中心城市，肯定在政策倾斜、规划支持、投资扶持等方面力度更大空间更宽；涪陵近期又被定为在“十二五”期间发展成百万人口的大城市，市头给力涪陵不言自明。

种种迹象表明，秀山危机凸显。

昨天，看了重庆“两会”期间秀山、酉阳公布的2010年两组财政收入的数据，秀山10亿，酉阳9.2亿，仅差之毫厘，着实让我惊出冷汗。

在陈勇任酉阳县委书记之前，酉阳差点儿被边缘化，酉阳将被秀山黔江一分为二的传言甚嚣尘上，酉阳出现移民趋势，大量移民黔江和秀山。多年来，酉阳财政增长迟暖，秀山财政发锰财大步超过5亿的时候，酉阳财政收入才勉强过亿，去年4.5亿，今年又大步抵达9个多亿。陈勇上任伊始开口“超秀赶黔”，秀山人嗤之以鼻“癞蛤蟆打呵欠”，短短三年见证了陈勇的能量和实力。毛主席说：政治路线决定之后，干部是决定性因素。可见，一把手对本单位、本部门、本地区经济发展的重要性。

当今的政治毕竟是靠实力说话的的政治，秀山要有话语权，甚而拆县建区，得靠经济实力说话。南川、长寿等的相继拆县建区无一不是经济总量提升的结果。秀山要想在重庆的会场上不坐边边上，必须提振经济实力，让实力说话；秀山要完成十二五规划，就需要一大批求真务实，脚踏实地的干部，而不是现在有些耍嘴皮子往“当门刨”的“扯扯客”。

笔者以为，秀山最大的问题是“人”的问题，是用人的问题，据观察，这次村居换届不尽人意。明年乡镇换届，如果秀山不打破长期形成了的陈规陋习条条框框启用一批培养一批干部，秀山“危”也。

编后：

五年过去了，不长也不算短，我们亲历着、见证着秀山这五年的发展变化，我们依然常怀忧民之心；五年前的判断，向好的方向似乎不多，向“危”的方向更为突出。10年9月6日秀山发展出现的所谓拐点并没走出来，火车站的家长们倒是转移成高级中学周末的送饭大军，发锰财的经济短视现象真的是拐走了，秀山的区位优势已经不再，牛逼的经济高地已经不被提起不再是主轴，亦步亦趋的“看齐意识”更加一致了………，秀山之所以如此，笔者当年的隐忧也无不是未来的隐忧“笔者以为，秀山最大的问题是“人”的问题，是用人的问题，据观察，这次村居换届不尽人意。明年乡镇换届，如果秀山不打破长期形成了的陈规陋习条条框框启用一批培养一批干部，秀山“危”也。”